Pewnie dla tego, że nikt nie zginął (oprócz transformatora).

Nie potrzeba bardzo wysokiego poziomu przeszkolenia ani dostępu do technologii, aby przeprowadzić atak, który kosztował firmy telekomunikacyjne 15 milionów dolarów.



Awaria infrastruktury energetycznej o krytycznym znaczeniu zawsze ma wpływ na działalność biznesową, komunikację, transport, a nawet niezbędną opiekę medyczną.

Odkąd kraje posiadają sieci energetyczne i infrastrukturę energetyczną, są one podatne na incydenty powodujące przestoje. Kilkadziesiąt lat temu zdarzenia te mogły dotyczyć uszkodzonej linii przesyłowej, nieprawidłowego ustawienia przekaźnika ochronnego, aktu wandalizmu lub złej pogody. Nie brano wtedy pod uwagę terroryzmu.

Obecnie przedsiębiorstwa użyteczności publicznej nadal zmagają się z tymi zagrożeniami, jednocześnie żonglując nowymi presjami, w tym celowymi atakami. Te celowe próby zakłócenia lub zniszczenia systemów energetycznych mogą być prowadzone przez inne kraje, haktywistów, "samotne wilki", a nawet zorganizowanych przestępców.

Obecnie internet zawalony jest doniesieniami o Rosjanach co raz atakujących ukraińską infrastrukturę energetyczną. Mało się mówi o tym, że każdy kraj jednak jest w tej kwestii podatny. Atakujący Rosjanie też, ale też i USA której sieć energetyczną udało się wyłączyć mało wyrafinowanym atakiem.

-------------------------------------------------------------

http://www.youtube.com/watch?v=YzU4OxSGTnA

-------------------------------------------------------------

#ciekawoski #terroryzm #energetyka #energia #infrastruktura #usa #historia

Wideo z tunel Świnoujście
https://youtu.be/Vw-exgE8PkQ
#infrastruktura

Postęp prac przy tunelu świnoujście
https://youtu.be/P3tXmKd4wZc
#ciekawostki #infrastruktura

Siatka połączeń
https://www.chronotrains.com/?zoom=5&lng=19.45&lat=51.36&stationId=5100067
#infrastruktura

Sowy nie są tym czym się wydają, a czasami inne rzeczy też są sobą tylko pozornie.
Jeżdżąc po warmińskich bezdrożach i łażąc po krzakach w poszukiwaniu nieoczywistych miejsc, czasami można przeoczyć rzecz interesującą, choć na pierwszy rzut oka zupełnie nie rzucającą się w oczy. I tak wczoraj po raz kolejny odwiedziłem z blokhauzy w Tomarynach.


Przy okazji taka krótka historia związana z ochroną zabytków w Polsce:

Na środku dachu były umieszczone (…) działka Grusona, po jednym na wieżę. Niestety, gdy je wypatrzył w 1996 r. pewien miłośnik fortyfikacji z Belgii, sprawy potoczyły się szybko. Pomimo że nie posiadały armat i nie były całkiem kompletny, przyszło zamówienie na nie z Niemiec. 18 sierpnia 1997 r., za zgodą dyrekcji (!) kolei w Grudziądzu, Maciej Kęszycki z ekipą zdemontowali dwa Grusony w Tomarynach. Twierdził on, że potrzebuje ich jako makiety do filmu (!!), a w zamian zobowiązał się usunąć rośliny rozsadzające cegły, posmołować dach i wstawić metalowe atrapy (!!!). W miarę możliwości wywiązał się z tego zadania. Jedna z kopuł trafiła do Militarhistorischen Museum w Dreźnie, a druga do Dreicklandmuseum w Heitersheim. W międzyczasie złomiarze ukradli dwie metalowe atrapy z Tomaryn, bo było [je] łatwiej odkręcić niż szaprać się oryginałami.

Można? Można.
Ale nie o tym. Wspomniane blokhauzy stoją przy moście kolejowym nad Pasłęką. Jakieś 300m dalej nad tą rzeką jest sobie kładka.


Kładka jak to kładka - nic specjalnego. Ale jeśli wytężyć wzrok można dostrzec jakieś wystające elementy po bokach. Co to jest? Tajemnicę można łatwo rozwikłać przeskakując przez drut kolczasty z jednej, lub skacząc w pokrzywy z drugiej strony. Ktoś po prostu, w myśl popularnego kiedyś hasła (nie do końca) "miecze na lemiesze" jako podkładu pod kładkę wykorzystał... wagon kolejowy.

#warmia #krzakiwarmii #infrastruktura

https://www.youtube.com/watch?v=MvLpycG2P5Y

Budowę tego wielkiego projektu planowano już w latach 80 lecz budowę po wielu debatach, protestach rozpoczęto w 2010 r. Budżet planowany na to przedsięwzięcie oscylował w granicy 4,5 miliarda euro co było szokująco wysokim wydatkiem dla opinii publicznej na 2009 r., obecnie (2021r.) koszt będzie wynosił co najmniej kwota 7,6 mld euro.

Obecnie ukończenie tego projektu będzie tak samo kosztowne jak jego anulowanie.
#niemcy #logistyka #transport #infrastruktura #stuttgart #kolej

Statki na tory! Byle nie za duże.

Kanał Elbląski łączy Ostródę z Elblągiem. W przeszłości był ważnym szlakiem transportowym, dziś pełni głównie rolę turystyczną. Kanał jak kanał, co w tym ciekawego.


Ciekawa jest różnica wysokości. Aby go pokonać z Elbląga trzeba się wspiąć około 100 metrów:


Statkiem pod górę? Początkowo zakładano wykorzystanie 32 śluz. Problemem było zaopatrzenie ich w wodę, a także czas potrzebny na ich pokonanie. Wtedy budowniczy postanowił zastosować pochylnie.


Zasada działania jest prosta. Na górze umieszczamy maszynownię. To jest nasze źródło energii. Wyposażona w koło wodne o średnicy 8 metrów i szerokości 5 wykorzystuje różnicę poziomów wody do napędzania obiektu.


W środku jest bęben z liną nawiniętą przeciwbieżnie - ruch bębna nawija jedną i równocześnie rozwija drugą linę. Ponieważ koło wodne obraca się w jednym kierunku potrzebne jest sprzęgło i przekładnie do zmiany kierunku obrotów.


Liny przymocowane są do wózków, każdy po 24 tony. W stanie równowagi stoją sobie na środku pochylni czekając na ładunek. Jeden uniesie 50 ton, oba na raz po 38 ton. Kiedy jeden porusza się pod górę, drugi zjeżdża na dół.


Od dołu wózki również są połączone liną poprzez koło zwrotne:


A wszystko to bez prądu.

Kilka lat temu przeprowadzono renowację wszystkich pięciu pochylni. Obecnie jest to unikat na światową skalę.
#turystyka #infrastruktura

26 stycznia Cargotor przeprowadził konsultacje inwestorskie dla projektu. Jak poinformował Andrzej Sokolewicz, prezes Cargotor, spółka oczekuje wydania pozwolenia na budowę na przełomie III i IV kwartału.

Same prace budowlane – z możliwie jak najmniejszą ingerencją w ruch pociągów – mają potrwać od początku 2023 roku do połowy 2026 roku.
https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/rzad-szykuje-kolejna-gigainwestycje-cztery-miliardy-na-malaszewicze-75126.html
#polityka #infrastruktura #handel

GDDKiA wspólnie z przedstawicielami branży budowlanej jak i środowisk naukowych wielokrotnie wskazywała na pilną potrzebę rozwiązania problemu łatwiejszego wykorzystania destruktu asfaltowego. Obecnie jest traktowany jako odpad, a tymczasem mógłby być powtórnie wykorzystywany przy budowie dróg. Na te apele zareagowało Ministerstwo Klimatu, przedstawiając projekt rozporządzenia umożliwiający określenie szczegółowych kryteriów utraty statusu odpadów dla destruktu asfaltowego
#drogi
#autostrady
#infrastruktura
#gospodarka
#polska