Kryzys przemysłu samochodowego – przypadek Volkswagena i lekcja z Seattle
*Bonus w komentarzach.
Europejski przemysł samochodowy przechodzi dziś jeden z największych kryzysów od dziesięcioleci. Najbardziej widocznym przykładem jest sytuacja koncernu **Volkswagen**, który ogłosił szeroki program oszczędnościowy i redukcji zatrudnienia. Według planów restrukturyzacji firma zamierza zlikwidować około **35 000 miejsc pracy w Niemczech do 2030 roku**, a wraz z redukcjami w innych markach koncernu liczba ta może sięgnąć nawet kilkudziesięciu tysięcy stanowisk. ([Volkswagen Group][1])
Decyzja ta jest konsekwencją kilku czynników: rosnących kosztów produkcji, spadku sprzedaży na części rynków, silnej konkurencji producentów z Chin oraz wysokich kosztów transformacji w kierunku samochodów elektrycznych. ([cbtnews.com][2])
W debacie publicznej często przypomina się, że problemy koncernu zaczęły się już wcześniej – od **skandalu z emisją spalin w 2015 roku**, który doprowadził do miliardowych kar i licznych pozwów inwestorów. Wśród największych inwestorów i instytucji finansowych, które angażowały się w sprawy związane z Volkswagenem, znajdował się również gigant finansowy **BlackRock**. W niemieckiej debacie politycznej pojawia się też nazwisko **Friedrich Merz**, który w przeszłości był związany z działalnością BlackRock w Niemczech.
Choć przyczyny kryzysu są złożone, ekonomiści zwracają uwagę na jeden ważny aspekt: **znaczenie pojedynczego miejsca pracy w przemyśle dla całej gospodarki**. W sektorach przemysłowych jedno stanowisko pracy generuje bowiem kolejne miejsca w usługach, handlu, logistyce czy dostawach części. Średnio **jedno miejsce pracy w przemyśle tworzy ponad dwa miejsca w gospodarce regionalnej**, a w niektórych branżach nawet więcej. ([economicrt.org][3])
Oznacza to, że likwidacja dziesiątek tysięcy miejsc pracy w dużym koncernie może przełożyć się na **znacznie większą liczbę utraconych stanowisk w całym łańcuchu gospodarczym**.
---
Lekcja z Seattle
Podobny mechanizm można było obserwować wcześniej w Stanach Zjednoczonych, szczególnie w mieście **Seattle**. W latach 60. i 70. gospodarka regionu była silnie uzależniona od jednego przemysłowego giganta – firmy **Boeing**.
Kiedy w 1970 roku anulowano duże programy lotnicze i nastąpił spadek zamówień, Boeing zwolnił dziesiątki tysięcy pracowników. W rezultacie bezrobocie w regionie wzrosło nawet do **13,8 %**, znacznie powyżej średniej krajowej. ([historylink.org][4])
Efekt był znacznie większy niż same zwolnienia w jednej firmie. Badania pokazują, że jedno miejsce pracy w Boeingu generowało około 3–4 dodatkowe miejsca pracy w regionie – w usługach, transporcie, handlu czy dostawach części. ([Post Alley][5])
Gdy więc przemysł lotniczy w Seattle gwałtownie się skurczył, kryzys dotknął niemal całej lokalnej gospodarki:
zamykano sklepy i restauracje,
spadały ceny nieruchomości,
* wielu mieszkańców musiało wyjechać z miasta w poszukiwaniu pracy.
W tamtym czasie przy drodze prowadzącej do miasta pojawił się nawet słynny billboard z ironicznym napisem:
„Czy ostatni wyjeżdżający z Seattle zgasi światło?”
---
Wnioski
Historia Seattle pokazuje, że **upadek lub osłabienie jednego dużego przemysłu może mieć ogromne konsekwencje dla całego regionu**.
Podobne obawy pojawiają się dziś w Europie w związku z transformacją przemysłu samochodowego. Jeżeli wielkie koncerny, takie jak Volkswagen, ograniczają produkcję i zatrudnienie, skutki odczuwają nie tylko pracownicy fabryk, ale także:
dostawcy części,
firmy transportowe,
lokalne usługi i handel,
całe regiony przemysłowe.
Dlatego wielu ekonomistów podkreśla, że zmiany w przemyśle motoryzacyjnym mogą stać się jednym z najważniejszych wyzwań gospodarczych Europy w nadchodzących latach – podobnie jak kiedyś kryzys przemysłu lotniczego zmienił gospodarkę Seattle.
[1]: http://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/agreement-reached-volkswagen-ag-positions-itself-competitively-for-the-future-18911?utm_source=chatgpt.com "Volkswagen AG positions itself competitively for the future"
[2]: http://www.cbtnews.com/volkswagen-reaches-deal-for-20000-voluntary-job-cuts-across-german-sites/?utm_source=chatgpt.com "Volkswagen reaches deal for 20,000 voluntary job cuts ... - CBT News"
[3]: http://economicrt.org/publication/economic-restructuring-in-long-beach/?utm_source=chatgpt.com "Economic Restructuring in Long Beach"
[4]: http://www.historylink.org/file/20923?utm_source=chatgpt.com "Boeing Bust (1969-1971)"
[5]: http://www.postalley.org/2020/04/29/it-wont-be-your-grandfathers-boeing-bust/?utm_source=chatgpt.com "It Won't Be Your Grandfather's Boeing Bust"
#chatgpt #niemcy #deindustralizacja
*Bonus w komentarzach.
Europejski przemysł samochodowy przechodzi dziś jeden z największych kryzysów od dziesięcioleci. Najbardziej widocznym przykładem jest sytuacja koncernu **Volkswagen**, który ogłosił szeroki program oszczędnościowy i redukcji zatrudnienia. Według planów restrukturyzacji firma zamierza zlikwidować około **35 000 miejsc pracy w Niemczech do 2030 roku**, a wraz z redukcjami w innych markach koncernu liczba ta może sięgnąć nawet kilkudziesięciu tysięcy stanowisk. ([Volkswagen Group][1])
Decyzja ta jest konsekwencją kilku czynników: rosnących kosztów produkcji, spadku sprzedaży na części rynków, silnej konkurencji producentów z Chin oraz wysokich kosztów transformacji w kierunku samochodów elektrycznych. ([cbtnews.com][2])
W debacie publicznej często przypomina się, że problemy koncernu zaczęły się już wcześniej – od **skandalu z emisją spalin w 2015 roku**, który doprowadził do miliardowych kar i licznych pozwów inwestorów. Wśród największych inwestorów i instytucji finansowych, które angażowały się w sprawy związane z Volkswagenem, znajdował się również gigant finansowy **BlackRock**. W niemieckiej debacie politycznej pojawia się też nazwisko **Friedrich Merz**, który w przeszłości był związany z działalnością BlackRock w Niemczech.
Choć przyczyny kryzysu są złożone, ekonomiści zwracają uwagę na jeden ważny aspekt: **znaczenie pojedynczego miejsca pracy w przemyśle dla całej gospodarki**. W sektorach przemysłowych jedno stanowisko pracy generuje bowiem kolejne miejsca w usługach, handlu, logistyce czy dostawach części. Średnio **jedno miejsce pracy w przemyśle tworzy ponad dwa miejsca w gospodarce regionalnej**, a w niektórych branżach nawet więcej. ([economicrt.org][3])
Oznacza to, że likwidacja dziesiątek tysięcy miejsc pracy w dużym koncernie może przełożyć się na **znacznie większą liczbę utraconych stanowisk w całym łańcuchu gospodarczym**.
---
Lekcja z Seattle
Podobny mechanizm można było obserwować wcześniej w Stanach Zjednoczonych, szczególnie w mieście **Seattle**. W latach 60. i 70. gospodarka regionu była silnie uzależniona od jednego przemysłowego giganta – firmy **Boeing**.
Kiedy w 1970 roku anulowano duże programy lotnicze i nastąpił spadek zamówień, Boeing zwolnił dziesiątki tysięcy pracowników. W rezultacie bezrobocie w regionie wzrosło nawet do **13,8 %**, znacznie powyżej średniej krajowej. ([historylink.org][4])
Efekt był znacznie większy niż same zwolnienia w jednej firmie. Badania pokazują, że jedno miejsce pracy w Boeingu generowało około 3–4 dodatkowe miejsca pracy w regionie – w usługach, transporcie, handlu czy dostawach części. ([Post Alley][5])
Gdy więc przemysł lotniczy w Seattle gwałtownie się skurczył, kryzys dotknął niemal całej lokalnej gospodarki:
zamykano sklepy i restauracje,
spadały ceny nieruchomości,
* wielu mieszkańców musiało wyjechać z miasta w poszukiwaniu pracy.
W tamtym czasie przy drodze prowadzącej do miasta pojawił się nawet słynny billboard z ironicznym napisem:
„Czy ostatni wyjeżdżający z Seattle zgasi światło?”
---
Wnioski
Historia Seattle pokazuje, że **upadek lub osłabienie jednego dużego przemysłu może mieć ogromne konsekwencje dla całego regionu**.
Podobne obawy pojawiają się dziś w Europie w związku z transformacją przemysłu samochodowego. Jeżeli wielkie koncerny, takie jak Volkswagen, ograniczają produkcję i zatrudnienie, skutki odczuwają nie tylko pracownicy fabryk, ale także:
dostawcy części,
firmy transportowe,
lokalne usługi i handel,
całe regiony przemysłowe.
Dlatego wielu ekonomistów podkreśla, że zmiany w przemyśle motoryzacyjnym mogą stać się jednym z najważniejszych wyzwań gospodarczych Europy w nadchodzących latach – podobnie jak kiedyś kryzys przemysłu lotniczego zmienił gospodarkę Seattle.
[1]: http://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/agreement-reached-volkswagen-ag-positions-itself-competitively-for-the-future-18911?utm_source=chatgpt.com "Volkswagen AG positions itself competitively for the future"
[2]: http://www.cbtnews.com/volkswagen-reaches-deal-for-20000-voluntary-job-cuts-across-german-sites/?utm_source=chatgpt.com "Volkswagen reaches deal for 20,000 voluntary job cuts ... - CBT News"
[3]: http://economicrt.org/publication/economic-restructuring-in-long-beach/?utm_source=chatgpt.com "Economic Restructuring in Long Beach"
[4]: http://www.historylink.org/file/20923?utm_source=chatgpt.com "Boeing Bust (1969-1971)"
[5]: http://www.postalley.org/2020/04/29/it-wont-be-your-grandfathers-boeing-bust/?utm_source=chatgpt.com "It Won't Be Your Grandfather's Boeing Bust"
#chatgpt #niemcy #deindustralizacja
