@VBN53, Szalenie stronniczy artykuł, z którego wyłania się obraz Irydy jako samolotu wręcz doskonałego. A to jest skrajnie dalekie od prawdy.

Ten samolot był od samego początku fatalnie zaprojektowany i wykonany:

- początkowo klapy zaskrzydłowe wybijały dziury w gondolach silników, jeśli dobrze pamiętam przez to, że nie mogli dojść do ładu z parametrami lądowania i przez to kombinowali z kątami wychylenia klap,

- hamulców aerodynamicznych nie można było używać przy maksymalnej prędkości lotu,

- kąt natarcia przy prędkości podejścia do lądowania był bardzo bliski krytycznemu, co jest kijowym pomysłem przy samolocie szkolnym, bo jeden błąd ucznia i samolot rozbija się przed pasem,

- tył kadłuba nie pasował do reszty samolotu, bo jeśli dobrze pamiętam był robiony na Okęciu, a reszta w Mielcu i nie potrafili dojść do ładu z dokumentacją,

- układ sterowania nie posiadał żadnej automatyki, przez co samolot był upierdliwy w sterowaniu,

- wloty powietrza do silników były albo źle policzone, albo fatalnie wykonane, albo i to i to, przez co początkowo nie można było jednocześnie zamontować do prób w locie dwóch silników K-15, bo wpadały w pompaż i trzeba było z jednej strony montować SO-3W, a z drugiej K-15,

- ergonomia kabiny nie istniała. wszystkie przyrządu i przełączniki były tam dosłownie nasrane bez ładu i składu,

- fotel katapultowy był tak zaawansowany technicznie, że pilot nie mógł sam dopasować pasów, tylko musiał to robić technik,

- nie słyszałem o planach zastosowania na Irydzie uzbrojenia precyzyjnego.

Fajnie się pisze o tym jak rzekomo zniszczono przemysł lotniczy, ale warto byłoby przy okazji dodać, że ten przemysł nie miał niczego sensownego do zaoferowania.