W drugiej połowie czerwca 2026 roku ma zostać sfinalizowana międzyrządowa umowa regulująca polskie inwestycje w odbudowę Ukrainy. Najważniejszym projektem na liście będzie przedłużenie autostrady A4 do Lwowa poprzez budowę około 80-kilometrowego odcinka drogi M10. Jednocześnie budowa odcinka Via Carpatia na Podkarpaciu stanęła w miejscu z powodu niedofinansowania spółki odpowiedzialnej za budowę.
W drugiej połowie czerwca 2026 roku, podczas Ukraine Recovery Conference w Gdańsku zaplanowanej na 25–26 czerwca, ma zostać sfinalizowana międzyrządowa umowa regulująca polskie inwestycje w odbudowę Ukrainy. Dokument przygotowuje Agencja Rozwoju Przemysłu we współpracy z ukraińskimi partnerami.
Jednym z kluczowych elementów dokumentu będzie rozbudowa infrastruktury drogowej. Załącznikiem numer jeden ma być lista konkretnych projektów, na której pierwsze miejsce zajmie budowa autostrady M10. Chodzi o przedłużenie polskiej A4 do Lwowa poprzez realizację około 80-kilometrowego odcinka od granicy w Korczowej (Krakowcu) do Lwowa. Obecnie przebiega tam jednojezdniowa droga M10, która nie spełnia standardów autostrady.
Spór wokół budowy odcinka Via Carpatia
Tymczasem na Podkarpaciu stanęła budowa odcinka drogi ekspresowej S19 między Domaradzem a Iskrzynią – fragmentu Via Carpatia.
Wykonawca Mostostal Warszawa odstąpił od kontraktu wartego ponad miliard złotych. Pierwszym problemem, o którym poinformowała firma, były nieprzewidziane warunki gruntowe znacznie odbiegające od dokumentacji przekazanej przez GDDKiA. Spółka sfinansowała własne badania geologiczne potwierdzające rozbieżności, jednak nie uzyskała ani dodatkowego finansowania, ani wydłużenia terminu realizacji.
Drugim powodem była decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska wymagająca przeprojektowania obiektów inżynieryjnych. W efekcie wykonawca musiał zbudować kilkanaście obiektów o łącznej długości ponad 700 metrów większej niż zakładano. „Skala tych dodatkowych prac odpowiada budowie estakady łączącej Most Świętokrzyski z Mostem Poniatowskiego w Warszawie” – podkreślił rzecznik Mostostalu.
Pozostałe inwestycje na Ukrainie
Prezes ARP Bartłomiej Babuśka dodał, że w planach są również budowa toru kolejowego o europejskim rozstawie na Ukrainę, portu nad Morzem Czarnym oraz terminala cargo w centralnej części kraju, z których korzystać będzie Polska.
Szef ARP zaznaczył, że umowa musi przynieść wymierne korzyści polskiej gospodarce. — Chodzi o to, żeby była „kaloryczna”, a nie – jak mówią Ukraińcy – miała jedynie „wartość papieru i atramentu”. Musimy w konkretny sposób określić maksymalną liczbę korzyści dla polskiej gospodarki wynikających z jej realizacji — stwierdził.
Oprócz inwestycji drogowej w ramach umowy przewidziano projekty kolejowe, logistyczne i portowe. Mają one zwiększyć możliwości eksportowe Polski, w tym dostęp do rynków Bliskiego Wschodu. Wśród barier do usunięcia wymieniono m.in. brak odpowiedniej infrastruktury magazynowej po stronie ukraińskiej, zwłaszcza magazynów chłodzonych dla żywności.
Prace nad umową prowadzone są z udziałem wiceminister rozwoju wspólnot i terytoriów Ukrainy Alony Szkrum, odpowiedzialnej za inwestycje, handel i logistykę odbudowy, oraz Rady ds. Współpracy z Ukrainą przy Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, kierowanej przez posła Pawła Kowala. Agencja Rozwoju Przemysłu uczestniczy zarówno w rozmowach, jak i w przygotowaniu rozwiązań prawnych oraz technicznych zapewniających bezpieczeństwo i przewidywalność dla polskich i ukraińskich partnerów.
Agencja Rozwoju Przemysłu wchodzi w skład Rady ds. organizacji biznesu przy KPRM oraz Team Poland for Ukraine. Wspiera rozwój polskich firm poprzez finansowanie inwestycji i procesy restrukturyzacyjne. Posiada aktywa w 76 spółkach, w tym pakiety większościowe w 51 z nich, działających m.in. w branżach stoczniowej, kolejowej, metalowej, wydobywczej i maszynowej.
We wrześniu 2025 roku prezes ARP zapowiadał powołanie w Agencji Departamentu Projektów Międzynarodowych, którego celem jest m.in. ekspansja spółek z Grupy Kapitałowej ARP na rynki globalne, w tym rozwój relacji biznesowych z Ukrainą.
http://kresy.pl/wydarzenia/regiony/ukraina/polska-chce-przedluzyc-autostrade-a4-az-do-lwowa-to-pierwszy-projekt-polskiej-odbudowy-ukrainy/
#Polska #ukraina
W drugiej połowie czerwca 2026 roku, podczas Ukraine Recovery Conference w Gdańsku zaplanowanej na 25–26 czerwca, ma zostać sfinalizowana międzyrządowa umowa regulująca polskie inwestycje w odbudowę Ukrainy. Dokument przygotowuje Agencja Rozwoju Przemysłu we współpracy z ukraińskimi partnerami.
Jednym z kluczowych elementów dokumentu będzie rozbudowa infrastruktury drogowej. Załącznikiem numer jeden ma być lista konkretnych projektów, na której pierwsze miejsce zajmie budowa autostrady M10. Chodzi o przedłużenie polskiej A4 do Lwowa poprzez realizację około 80-kilometrowego odcinka od granicy w Korczowej (Krakowcu) do Lwowa. Obecnie przebiega tam jednojezdniowa droga M10, która nie spełnia standardów autostrady.
Spór wokół budowy odcinka Via Carpatia
Tymczasem na Podkarpaciu stanęła budowa odcinka drogi ekspresowej S19 między Domaradzem a Iskrzynią – fragmentu Via Carpatia.
Wykonawca Mostostal Warszawa odstąpił od kontraktu wartego ponad miliard złotych. Pierwszym problemem, o którym poinformowała firma, były nieprzewidziane warunki gruntowe znacznie odbiegające od dokumentacji przekazanej przez GDDKiA. Spółka sfinansowała własne badania geologiczne potwierdzające rozbieżności, jednak nie uzyskała ani dodatkowego finansowania, ani wydłużenia terminu realizacji.
Drugim powodem była decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska wymagająca przeprojektowania obiektów inżynieryjnych. W efekcie wykonawca musiał zbudować kilkanaście obiektów o łącznej długości ponad 700 metrów większej niż zakładano. „Skala tych dodatkowych prac odpowiada budowie estakady łączącej Most Świętokrzyski z Mostem Poniatowskiego w Warszawie” – podkreślił rzecznik Mostostalu.
Pozostałe inwestycje na Ukrainie
Prezes ARP Bartłomiej Babuśka dodał, że w planach są również budowa toru kolejowego o europejskim rozstawie na Ukrainę, portu nad Morzem Czarnym oraz terminala cargo w centralnej części kraju, z których korzystać będzie Polska.
Szef ARP zaznaczył, że umowa musi przynieść wymierne korzyści polskiej gospodarce. — Chodzi o to, żeby była „kaloryczna”, a nie – jak mówią Ukraińcy – miała jedynie „wartość papieru i atramentu”. Musimy w konkretny sposób określić maksymalną liczbę korzyści dla polskiej gospodarki wynikających z jej realizacji — stwierdził.
Oprócz inwestycji drogowej w ramach umowy przewidziano projekty kolejowe, logistyczne i portowe. Mają one zwiększyć możliwości eksportowe Polski, w tym dostęp do rynków Bliskiego Wschodu. Wśród barier do usunięcia wymieniono m.in. brak odpowiedniej infrastruktury magazynowej po stronie ukraińskiej, zwłaszcza magazynów chłodzonych dla żywności.
Prace nad umową prowadzone są z udziałem wiceminister rozwoju wspólnot i terytoriów Ukrainy Alony Szkrum, odpowiedzialnej za inwestycje, handel i logistykę odbudowy, oraz Rady ds. Współpracy z Ukrainą przy Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, kierowanej przez posła Pawła Kowala. Agencja Rozwoju Przemysłu uczestniczy zarówno w rozmowach, jak i w przygotowaniu rozwiązań prawnych oraz technicznych zapewniających bezpieczeństwo i przewidywalność dla polskich i ukraińskich partnerów.
Agencja Rozwoju Przemysłu wchodzi w skład Rady ds. organizacji biznesu przy KPRM oraz Team Poland for Ukraine. Wspiera rozwój polskich firm poprzez finansowanie inwestycji i procesy restrukturyzacyjne. Posiada aktywa w 76 spółkach, w tym pakiety większościowe w 51 z nich, działających m.in. w branżach stoczniowej, kolejowej, metalowej, wydobywczej i maszynowej.
We wrześniu 2025 roku prezes ARP zapowiadał powołanie w Agencji Departamentu Projektów Międzynarodowych, którego celem jest m.in. ekspansja spółek z Grupy Kapitałowej ARP na rynki globalne, w tym rozwój relacji biznesowych z Ukrainą.
http://kresy.pl/wydarzenia/regiony/ukraina/polska-chce-przedluzyc-autostrade-a4-az-do-lwowa-to-pierwszy-projekt-polskiej-odbudowy-ukrainy/
#Polska #ukraina
dodge_durango
0
Mamy gotową i sprawdzoną umowę na A4. Trochę pozmieniać nazwy, zamiast Mostostal wpisać Rzeczpospolita Polska i gotowe. Bramki postawić, zakazać budowy dróg alternatywnych, umowę utajnić i gotowe, czysty zysk.
Codziennie_cos_nowego
0
DarrDarek
3
Dla oszustów z Akcji Wisła zdefraudować kolejne miliardy aktywów Lachów to jak splunąć. Dopiszą to Lachom do kwoty łącznego zadłużenia. Przez 30 lat biednej Polski wychodzącej z komuny, gdzie była pod nadzorem marksistowskich towarzyszy Żydów, Rosjan i Ukraińców, gdy przez 30 lat biedy Polska miała nie więcej niż 50% zadłużenia w relacji do PKB, dziś od dekady, gdy Polska wyszła dzięki kapitalizmowi w kierunku państwa bogatego, oszuści wpychają nas w zadłużenie rokrocznie zwiększające się o setki miliardów złotych (przekazywanych w dużej mierze na Upadlinę) i relacja długu do PKB przekracza już 60%.
pentakilo
1