@CosTamCosTam, OK, ja tylko mówię, że dwie jezdnie nie zmieniają kategorii drogi do A czy S, a co najwyżej z DK lub DW do GP. Do 90's w Polsce było zaledwie kilkadziesiąt km autostrad, pomimo tego, że poniemiecka A4 miała ponad 100km odcinek bezkolizyjny i dwujezdniowy. Znaczy - pomimo braków, nie robiliśmy z niej na siłę autostrady tylko dlatego, że miała dwie jezdnie. Uznaliśmy tylko kawałek A1 pod Łodzią, A4 między Katowicami a Krakowem i fragmencik A6 koło Szczecina. Później dopiero doszło trochę między Poznaniem a Koninem i to tyle w temacie XX wieku.

Następnie właśnie na tym dolnośląskim odcinku A4 pojawiły się tablice "autostrada". Wprawdzie wyremontowano nawierzchnię na betonową, ale bez zmian profili zakrętów poziomych czy pionowych na wzniesieniach, ze zbyt gęsto występującymi zjazdami i mamy wprawdzie autostradę, ale z ograniczeniem do 110km/h, odcinkowym pomiarem prędokości i.... nadal największą liczbą wypadków w porównaniu do każdego innego odcinka.

Tak więc Tarnów niech pozostanie z fajną, zupełnie funkcjonalną obwodnicą dwujezdniową w swoim standardzie i będzie dobrze. Nie tylko dlatego, że wybudowano ją już jakiś czas temu. Dokładnie podobna historia ma miejsce na świeżo oddawanej obwodnicy Zawiercia - piękna, nowoczesna i bezkolizyjna droga ale ekspresówką NIE BĘDZIE. I dobrze. Bo nie musi być.

Hint: drogi mają swoje zastosowania i te, obsługujące głównie ruch lokalny przyjmują i oddają ruch pojazdów z innych dróg na krótkich odcinkach, stąd nie mają ograniczeń pod względem odstępów między zjazdami, oraz przede wszystkim - kluczowa jest gęstość ruchu. Podnoszenie klasy drogi dla samego faktu, to nieuzasadnione koszty, czyli marnotrawstwo państwowej kasy.