Chińska firma Welion New Energy ogłosiła przełom w rozwoju baterii półprzewodnikowych (stałocieczowych). W warunkach laboratoryjnych jej prototyp osiągnął gęstość energii 824 Wh/kg, co jest jednym z najwyższych wyników na świecie. Dla porównania, obecne seryjne baterie do samochodów elektrycznych mają zwykle 250–300 Wh/kg, a LFP jeszcze mniej. Długoterminowym celem Welion jest przekroczenie 1000 Wh/kg.
Tak wysoka gęstość energii oznacza możliwość znacznego wydłużenia zasięgu pojazdów elektrycznych lub zmniejszenia masy akumulatorów. Jednocześnie firma podkreśla, że wynik dotyczy badań laboratoryjnych, a komercjalizacja wymaga rozwiązania problemów związanych z wysokimi kosztami materiałów, zwłaszcza zaawansowanych elektrolitów.
Pierwsze zastosowania nowych baterii mają pojawić się tam, gdzie cena ma mniejsze znaczenie niż wydajność i bezpieczeństwo, np. w robotach humanoidalnych. Dopiero później technologia mogłaby trafić do aut elektrycznych.
Welion powstał w 2016 r. jako spin-off Instytutu Fizyki Chińskiej Akademii Nauk. Firma ma już doświadczenie rynkowe – dostarczała półstałe baterie do Nio, umożliwiając testowy zasięg ponad 1000 km. Obecnie dysponuje mocami produkcyjnymi ok. 28 GWh rocznie, z planami zwiększenia ich powyżej 100 GWh, oraz przygotowuje się do debiutu giełdowego w Chinach. http://carnewschina.com/2025/12/16/china-battery-company-welion-achieves-824-wh-kg-energy-density-in-lab-targets-1000-wh-kg/
#chiny #auta #technologia
Tak wysoka gęstość energii oznacza możliwość znacznego wydłużenia zasięgu pojazdów elektrycznych lub zmniejszenia masy akumulatorów. Jednocześnie firma podkreśla, że wynik dotyczy badań laboratoryjnych, a komercjalizacja wymaga rozwiązania problemów związanych z wysokimi kosztami materiałów, zwłaszcza zaawansowanych elektrolitów.
Pierwsze zastosowania nowych baterii mają pojawić się tam, gdzie cena ma mniejsze znaczenie niż wydajność i bezpieczeństwo, np. w robotach humanoidalnych. Dopiero później technologia mogłaby trafić do aut elektrycznych.
Welion powstał w 2016 r. jako spin-off Instytutu Fizyki Chińskiej Akademii Nauk. Firma ma już doświadczenie rynkowe – dostarczała półstałe baterie do Nio, umożliwiając testowy zasięg ponad 1000 km. Obecnie dysponuje mocami produkcyjnymi ok. 28 GWh rocznie, z planami zwiększenia ich powyżej 100 GWh, oraz przygotowuje się do debiutu giełdowego w Chinach. http://carnewschina.com/2025/12/16/china-battery-company-welion-achieves-824-wh-kg-energy-density-in-lab-targets-1000-wh-kg/
#chiny #auta #technologia
borubar
2
Cięższe i mniej pojemne akumulatory LFP wygrywają z lżejszymi LCO i LMO bo magą 6 razy wyższą trwałość przy 2 krotnie niższej pojemności, a to oznacza 3 razy niższy koszt użytkowania takiego akumulatora.