Spółka CPK ma w 2026 roku otrzymać 7,4 mld zł dokapitalizowania z budżetu państwa, choć wcześniej zakładano 10,9 mld zł. Jednocześnie spółka nie uzyskała unijnego dofinansowania dla kolei dużych prędkości między Warszawą a Łodzią – ustaliła „Gazeta Wyborcza”.
W środę ujawniono, że tegoroczne finansowanie Centralnego Portu Komunikacyjnego ma być o 3,5 mld zł niższe od pierwotnie zakładanego, podczas gdy budowa lotniska w Baranowie i związanej z nim infrastruktury wymaga kolejnych wielomiliardowych nakładów. Spółka CPK wystąpiła o 7,4 mld zł dokapitalizowania z budżetu państwa zamiast planowanych wcześniej 10,9 mld zł.
Jak podała „Gazeta Wyborcza”, problemy dotyczą zarówno finansowania lotniska, jak i części kolejowej programu. „Brakuje pieniędzy i pozwoleń, a szybkie pociągi nie pojadą całą trasą Warszawa-Łódź” – czytamy w materiale.
Dokapitalizowanie o 3,5 mld zł niższe od planu
Do 31 lipca 2026 roku wydatki związane z realizacją inwestycji oraz funkcjonowaniem spółki CPK wyniosły łącznie 7 mld 420,4 mln zł ze wszystkich źródeł finansowania. Program obejmuje zarówno przygotowanie i budowę lotniska, jak również infrastrukturę kolejową, drogową i towarzyszącą.
Jednocześnie w tegorocznym finansowaniu programu powstała luka wynosząca 3,5 mld zł. Pierwotny plan przewidywał dokapitalizowanie spółki w wysokości 10,9 mld zł, jednak do Ministerstwa Finansów skierowano wniosek na 7,4 mld zł.
„Do Ministerstwa Finansów jest złożony wniosek o dokapitalizowanie spółki 7,4 mld zł […]. Ze spółki wychodziły wcześniej błędne informacje, jest naprawdę dużo spraw do uporządkowania w CPK. A pierwsza łopata już poszła w Łodzi ponad rok temu przy przygotowaniach do drążenia tunelu dla kolei dużych prędkości. Robota idzie już w Baranowie, a w listopadzie zaczynamy tam właściwe palowanie” – powiedział wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK Piotr Malepszak.
Lotnisko ma kosztować ponad 41 mld zł
Problemy z finansowaniem pojawiają się po zmianie modelu finansowania inwestycji. Za obecnego rządu zrezygnowano z udziału prywatnego inwestora w budowie centralnego lotniska, którego koszt według aktualnych szacunków ma przekroczyć 41 mld zł.
W poprzednim modelu francuska grupa Vinci Airports wraz z australijskim IFM Global Infrastructure Fund miały objąć 49 proc. udziałów, a prywatny inwestor miał wnieść 8 mld zł. Pozostałe nakłady planowano finansować m.in. z obligacji Skarbu Państwa i kredytów.
Mimo problemów finansowych prace przygotowawcze w Baranowie są prowadzone. Pod terminal pasażerski wykonano 94 próbne pale, trwają też roboty ziemne, budowa dróg dojazdowych, placów manewrowych i tymczasowej infrastruktury technicznej.
Do rozpoczęcia zasadniczego etapu budowy nadal potrzebne są jednak decyzje administracyjne. Na samym obszarze przyszłego lotniska wymaganych jest ponad 95 pozwoleń na budowę dotyczących poszczególnych obiektów.
Bez unijnego dofinansowania dla szybkiej kolei
Problemy finansowe dotyczą również komponentu kolejowego. Spółce CPK nie udało się uzyskać dofinansowania Unii Europejskiej dla kolei dużych prędkości między Warszawą a Łodzią.
Już wcześniej pojawiły się sygnały, że brak zapewnionego finansowania blokuje ogłaszanie kolejnych przetargów na odcinki tej linii. W sierpniu sprawa stała się przedmiotem interpelacji poselskiej, w której przytoczono informacje o wielomiesięcznych zabiegach CPK o możliwość ubiegania się o środki z programu FEnIKS.
Kolej dużych prędkości ma być w tej sytuacji budowana etapami. Dotyczy to zarówno trasy Warszawa-Łódź, jak również dalszych odcinków planowanej linii „Y” w kierunku Wrocławia i Poznania.
Szybkie pociągi nie pojadą od razu całą trasą
Jednym z najbardziej kosztownych elementów planowanej linii jest niemal 10-kilometrowy tunel od Warszawy Zachodniej w kierunku Konotopy. Jego koszt szacowano na 5,5 mld zł.
Odcinek ten ma jednak powstać na końcu. W pierwszym okresie pociągi jadące z Warszawy do lotniska w Baranowie mają korzystać z istniejącej linii przez Pruszków, a następnie w Parzniewie wjeżdżać na nowy odcinek prowadzący do podziemnej stacji przy porcie. Oznacza to, że szybkie pociągi nie pojadą od początku całą planowaną trasą Warszawa-Łódź.
Jednocześnie przesunięto reformę Funduszu Kolejowego, która miała zwiększyć roczne wydatki państwa na kolej z 2 do 10 mld zł. Zmiany, wcześniej planowane od 2027 roku, mają wejść w życie dopiero 1 stycznia 2028 roku.
Mimo problemów spółka zakłada dalsze uruchamianie postępowań inwestycyjnych. Do końca 2026 roku planowane jest ogłoszenie kolejnych 58 postępowań o wartości przekraczającej 40 mld zł, obejmujących zarówno część lotniskową, jak i kolejową.
http://kresy.pl/wydarzenia/media-rzadowi-brakuje-35-mld-zl-na-budowe-cpk-tegoroczne-finansowanie-nizsze-od-planu/
#koalicjaobywatelska #lewackalogika
W środę ujawniono, że tegoroczne finansowanie Centralnego Portu Komunikacyjnego ma być o 3,5 mld zł niższe od pierwotnie zakładanego, podczas gdy budowa lotniska w Baranowie i związanej z nim infrastruktury wymaga kolejnych wielomiliardowych nakładów. Spółka CPK wystąpiła o 7,4 mld zł dokapitalizowania z budżetu państwa zamiast planowanych wcześniej 10,9 mld zł.
Jak podała „Gazeta Wyborcza”, problemy dotyczą zarówno finansowania lotniska, jak i części kolejowej programu. „Brakuje pieniędzy i pozwoleń, a szybkie pociągi nie pojadą całą trasą Warszawa-Łódź” – czytamy w materiale.
Dokapitalizowanie o 3,5 mld zł niższe od planu
Do 31 lipca 2026 roku wydatki związane z realizacją inwestycji oraz funkcjonowaniem spółki CPK wyniosły łącznie 7 mld 420,4 mln zł ze wszystkich źródeł finansowania. Program obejmuje zarówno przygotowanie i budowę lotniska, jak również infrastrukturę kolejową, drogową i towarzyszącą.
Jednocześnie w tegorocznym finansowaniu programu powstała luka wynosząca 3,5 mld zł. Pierwotny plan przewidywał dokapitalizowanie spółki w wysokości 10,9 mld zł, jednak do Ministerstwa Finansów skierowano wniosek na 7,4 mld zł.
„Do Ministerstwa Finansów jest złożony wniosek o dokapitalizowanie spółki 7,4 mld zł […]. Ze spółki wychodziły wcześniej błędne informacje, jest naprawdę dużo spraw do uporządkowania w CPK. A pierwsza łopata już poszła w Łodzi ponad rok temu przy przygotowaniach do drążenia tunelu dla kolei dużych prędkości. Robota idzie już w Baranowie, a w listopadzie zaczynamy tam właściwe palowanie” – powiedział wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK Piotr Malepszak.
Lotnisko ma kosztować ponad 41 mld zł
Problemy z finansowaniem pojawiają się po zmianie modelu finansowania inwestycji. Za obecnego rządu zrezygnowano z udziału prywatnego inwestora w budowie centralnego lotniska, którego koszt według aktualnych szacunków ma przekroczyć 41 mld zł.
W poprzednim modelu francuska grupa Vinci Airports wraz z australijskim IFM Global Infrastructure Fund miały objąć 49 proc. udziałów, a prywatny inwestor miał wnieść 8 mld zł. Pozostałe nakłady planowano finansować m.in. z obligacji Skarbu Państwa i kredytów.
Mimo problemów finansowych prace przygotowawcze w Baranowie są prowadzone. Pod terminal pasażerski wykonano 94 próbne pale, trwają też roboty ziemne, budowa dróg dojazdowych, placów manewrowych i tymczasowej infrastruktury technicznej.
Do rozpoczęcia zasadniczego etapu budowy nadal potrzebne są jednak decyzje administracyjne. Na samym obszarze przyszłego lotniska wymaganych jest ponad 95 pozwoleń na budowę dotyczących poszczególnych obiektów.
Bez unijnego dofinansowania dla szybkiej kolei
Problemy finansowe dotyczą również komponentu kolejowego. Spółce CPK nie udało się uzyskać dofinansowania Unii Europejskiej dla kolei dużych prędkości między Warszawą a Łodzią.
Już wcześniej pojawiły się sygnały, że brak zapewnionego finansowania blokuje ogłaszanie kolejnych przetargów na odcinki tej linii. W sierpniu sprawa stała się przedmiotem interpelacji poselskiej, w której przytoczono informacje o wielomiesięcznych zabiegach CPK o możliwość ubiegania się o środki z programu FEnIKS.
Kolej dużych prędkości ma być w tej sytuacji budowana etapami. Dotyczy to zarówno trasy Warszawa-Łódź, jak również dalszych odcinków planowanej linii „Y” w kierunku Wrocławia i Poznania.
Szybkie pociągi nie pojadą od razu całą trasą
Jednym z najbardziej kosztownych elementów planowanej linii jest niemal 10-kilometrowy tunel od Warszawy Zachodniej w kierunku Konotopy. Jego koszt szacowano na 5,5 mld zł.
Odcinek ten ma jednak powstać na końcu. W pierwszym okresie pociągi jadące z Warszawy do lotniska w Baranowie mają korzystać z istniejącej linii przez Pruszków, a następnie w Parzniewie wjeżdżać na nowy odcinek prowadzący do podziemnej stacji przy porcie. Oznacza to, że szybkie pociągi nie pojadą od początku całą planowaną trasą Warszawa-Łódź.
Jednocześnie przesunięto reformę Funduszu Kolejowego, która miała zwiększyć roczne wydatki państwa na kolej z 2 do 10 mld zł. Zmiany, wcześniej planowane od 2027 roku, mają wejść w życie dopiero 1 stycznia 2028 roku.
Mimo problemów spółka zakłada dalsze uruchamianie postępowań inwestycyjnych. Do końca 2026 roku planowane jest ogłoszenie kolejnych 58 postępowań o wartości przekraczającej 40 mld zł, obejmujących zarówno część lotniskową, jak i kolejową.
http://kresy.pl/wydarzenia/media-rzadowi-brakuje-35-mld-zl-na-budowe-cpk-tegoroczne-finansowanie-nizsze-od-planu/
#koalicjaobywatelska #lewackalogika
Brak komentarzy. Napisz pierwszy