#nocna
Lubię sterowce. Wyglądają majestatycznie. Szkoda, że dziś jest ich tak mało, świetnie by się sprawdziły jako podniebne TIRy.
Lubię sterowce. Wyglądają majestatycznie. Szkoda, że dziś jest ich tak mało, świetnie by się sprawdziły jako podniebne TIRy.
Piernik
1
Bender_Rodriguez
1
Dzień dobry. To fakt. Potrzebują trochę miejsca, ale nie na rozbieg i hamowanie. A poruszają się z niezwykłą gracją.
Nie wiem jedynie ile takie ustrojstwo mogło unieść towaru.
sharkando
1
Bender_Rodriguez
1
Szkoda
Andrzej_Zielinski
0
Spokojnie 100 ton ładowności a nawet i więcej. Ciężarówką tyle nie przewieziesz
Do 100 ton miał zabierać sterowiec operujący w Arktyce. (przytaczam z pamięci nie pamiętam nazwy firmy)
LTA Research (Acron w Ohio) planuje budowę sterowca do 200 ton ładowności
Airlander 50 od firmy Hybrid Air Vehicles (Anglia) przeznaczony jest na 50 ton ładunku.
Flying Whales (Francja) LCA60T ma przewozić do 60 ton. (przy 200m dł.)
CargoLifter CL75 AirCrane miał być gazowym balonem - dźwigiem o średnicy 61 metrów, pojemności 110 tys. metrów sześciennych i udźwigu 75 ton. W planach był też CL160 o udźwigu 160 ton. Niestety w wyniku warunków pogodowych w 2002r. sterowiec został uszkodzony a firma ostatecznie splajtowała. Mówi się, że do upadku firmy też przyczyniło się lobby transportowe (sterowce były by zbyt wielka konkurencją).
Kiedyś Internety obiegła informacja, że jest możliwe zbudowanie sterowca o absurdalnej ładowności do 1000 ton !!! Trudno mi sobie wyobrazić jak wielkie to musiało by być bydlę. Na razie się jednak nie zapowiada na jego budowę ze względu na koszty. Tak czy inaczej koncepcja jest możliwa i trafiła na deski kreślarskie.
Gdzie leży problem z wprowadzeniem sterowców w życie?
Mają niesamowity udźwig, zasięg nawet ponad 7000 km, prędkość maksymalna może dochodzić do 150km/h a pułap lotu do 6km. Spokojnie mogły by dowozić palety z produktami do Biedry.
Problemem są koszty budowy. Praktycznie każdy sterowiec obecnie to konstrukcja indywidualna, wymagająca własnych elementów i hali gdzie można taki zrobić. Nie są powszechne bo cena, a cena jest wysoka bo nie są powszechne. Koło się zamyka.
Brakuje tu tylko skali produkcyjnej tak jak jest np. z samochodami czy nawet samolotami pasażerskimi, co wpływa na ich cenę. Gdyby nie to, na niebie było by ich pełno i królowały by w transporcie wielko-gabarytowym.
sharkando
1
http://pl.wikipedia.org/wiki/Zeppelin_NT
Andrzej_Zielinski
0
Niestety nie był cargo więc tonaż mi nieznany ale miał 61 osób załogi + 72 pasażerów. W lotnictwie przyjmuje się 90kg na osobę czyli około 12 ton wyporności.
Działał w latach 1936 - 1937.
Przez cały 1936 rok Hindenburg przeleciał 191 583 mile, przewożąc 2798 pasażerów oraz 160 ton ładunku i poczty.
sharkando
1
Andrzej_Zielinski
0
Ale jednocześnie mam dla ciebie taki eksperyment. Jak będzie piękny pogodny dzień, wyjdź na pole albo jakąś większą przestrzeń i popatrz do góry.
Ile nie zagospodarowanego miejsca, jaka przestrzeń... to wręcz marnotrawstwo
Sterowiec łączy w sobie cechy helikoptera i samolotu. Jest w stanie przewieźć ładunki podpięte do wciągników (nie potrzebuje przestrzeni ładowni) to ni nie potrzebuje pasa startowego.
Zajmuje dużo przestrzeni, jednak na niebie to nie jest problem.
sharkando
0
Andrzej_Zielinski
0
Wiesze firmy mają swoje działy rachunkowe, to one oceniają czy coś jest opłacalne czy nie i traktują budowę takiego jako inwestycję. Wszystko sprowadza się do matematyki i ekonomii.
Skoro więc są plany i aktywne działania w budowie niektórych z tych przykładów które podawałem na początku to znaczy, że jednak komuś się opłaca.
GOFER
2
btw. to foto jest z AI http://www.utropiia.com/quick-tour